——記我院校友，中國(guó)中鐵四局集團(tuán)建筑公司貴陽(yáng)軌道交通1號(hào)線小河停車(chē)場(chǎng)項(xiàng)目部測(cè)量主管袁明明
“當(dāng)我的工作在我的心中有意義，我就有成就感；當(dāng)我的工作給我時(shí)間，不剝奪我的生活，我就有尊嚴(yán)。成就感和尊嚴(yán)，給我快樂(lè)。”袁明明，始終用這段話來(lái)激勵(lì)自己。參加工作不到兩年，他就由一名勞務(wù)派遣人員轉(zhuǎn)為企業(yè)合同制員工，第一次準(zhǔn)確地丈量了人生的寬度。
事實(shí)上，丈量人生寬度的旅途，還在繼續(xù)……
2013年11月，從安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)的袁明明，以勞務(wù)派遣的方式加盟建筑公司，被分配到當(dāng)時(shí)任務(wù)最重、工期最緊、管段里程最長(zhǎng)的海南西環(huán)鐵路項(xiàng)目部工作。那時(shí)他儀器上的讀數(shù)還是“0”，這個(gè)“0”沒(méi)有方向、沒(méi)有目標(biāo)，有的只是未知和迷茫。剛剛加入的陌生，讓這位年輕人帶著懵懂和青澀，開(kāi)始了他的測(cè)量生涯，從師父手中接過(guò)了測(cè)量?jī)x器。雖然求學(xué)時(shí)期他用過(guò)不少規(guī)尺，但無(wú)疑這是最重要的一把。
袁明明所在的海南西環(huán)線五分部管段里程全長(zhǎng)12公里，管段內(nèi)包括8座大橋33個(gè)涵洞，同時(shí)，地跨農(nóng)田耕地，涵蓋了控制網(wǎng)測(cè)量、隧道雙塊式無(wú)砟軌道精調(diào)等全面專業(yè)知識(shí)。這對(duì)項(xiàng)目部的測(cè)量團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，而對(duì)于剛參加工作的袁明明來(lái)說(shuō)，可謂是學(xué)習(xí)測(cè)量的一塊“寶地”。
袁明明在每次測(cè)量放線之前，都先吃透圖紙，把自己根據(jù)圖紙計(jì)算出來(lái)的坐標(biāo)，導(dǎo)入CAD進(jìn)行檢查，對(duì)于存在疑問(wèn)的地方請(qǐng)師傅或者工程部長(zhǎng)進(jìn)行復(fù)核；現(xiàn)場(chǎng)放過(guò)的線，他都用卷尺進(jìn)行“地毯式”復(fù)核，將誤差降至最低。
海南地處熱帶，雖四面環(huán)海，但氣溫常年偏高。面對(duì)異常緊張的工期，袁明明和他的測(cè)量團(tuán)隊(duì)需要頂著烈日，“穿山過(guò)林”，當(dāng)工程建設(shè)的排頭兵。幾個(gè)月下來(lái)，從象牙塔中出來(lái)的大學(xué)生，便曬得脫了一層皮，用師傅黃培讓的話講：“小白臉”變成了“黑包公”！為了盡快適應(yīng)新的角色，袁明明白天扛著儀器在施工現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)測(cè)量，晚上便在辦公室學(xué)習(xí)理論知識(shí)，認(rèn)真鉆研圖紙。
小伙子的努力，讓師傅和領(lǐng)導(dǎo)都看在眼里，記在心里。
2015年5月，袁明明被公司選派參加局技能大賽，在一共有189名選手的測(cè)量組中獲得第39名的好成績(jī)，并被轉(zhuǎn)為企業(yè)合同制員工，納入公司規(guī)范化管理。而這只是他人生旅途的序曲。
歲月變遷，這個(gè)年輕人臉上漸漸地寫(xiě)滿了充實(shí)與平和，和許多懷揣凌云壯志的青年一樣，袁明明也有自己天馬行空的驕傲。橋臺(tái)、路基、涵洞；高度、寬度、長(zhǎng)度……遇到的一組組數(shù)字，從圖紙上計(jì)算的坐標(biāo)，經(jīng)過(guò)測(cè)量?jī)x器的定位，變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)中成型的構(gòu)筑，將誤差降到最低，便是袁明明成就感的來(lái)源。雖然只是施工過(guò)程中的一個(gè)環(huán)節(jié)，但是袁明明那追求精準(zhǔn)的態(tài)度和要求，沒(méi)有或減小誤差，對(duì)他來(lái)說(shuō)就是有意義的。
轉(zhuǎn)為企業(yè)合同制員工的袁明明，一切似乎沒(méi)有什么分別，或者說(shuō)從一開(kāi)始敬業(yè)就是他的準(zhǔn)則。“我目前擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧褪且幻麥y(cè)量技術(shù)人員，沒(méi)有什么比敬業(yè)做好工作更為重要的事情。”唯一的不同，是袁明明開(kāi)始獨(dú)挑大梁了。
貴陽(yáng)軌道交通1號(hào)線小河停車(chē)場(chǎng)項(xiàng)目是建筑公司首次進(jìn)入貴陽(yáng)乃至貴州軌道交通工程的第一個(gè)項(xiàng)目，重要意義不言而喻，對(duì)于首當(dāng)其沖的測(cè)量工作來(lái)說(shuō)，袁明明似乎只做兩件事，要么在辦公室一遍遍審核圖紙，要么在施工現(xiàn)場(chǎng)一次次地放線、校準(zhǔn)，心無(wú)旁騖換來(lái)一組組精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。
3月25日，項(xiàng)目部綜合樓提前15天順利封頂，袁明明憨厚的臉上露出了喜悅的笑容。“師父領(lǐng)進(jìn)門(mén)，修行靠個(gè)人。沒(méi)有師父帶了，做得好與壞全憑自己。”袁明明就是靠自己一遍遍測(cè)量，一遍遍核對(duì)，做好了基礎(chǔ)工作。
袁明明對(duì)工作的“較真勁兒”，讓協(xié)作隊(duì)伍人員如履薄冰。“苛刻”是協(xié)作隊(duì)伍人員對(duì)他的評(píng)價(jià)。在一次工序轉(zhuǎn)換時(shí)，前一個(gè)工序的幾厘米偏差沒(méi)有得到修正，袁明明堅(jiān)決不允許進(jìn)入下個(gè)施工工序，并在現(xiàn)場(chǎng)僵持了2個(gè)小時(shí)，直到現(xiàn)場(chǎng)整改合格。事后袁明明在生產(chǎn)例會(huì)上說(shuō)，一旦協(xié)作隊(duì)伍對(duì)一次偏差不重視，拖拉甚至不了了之，那么第二次、第三次就會(huì)接踵而來(lái)，施工質(zhì)量和安全都得不到保障。就是這種近乎“苛刻”的敬業(yè)，讓項(xiàng)目部人緣甚佳的袁明明，成為協(xié)作隊(duì)伍眼里最不好打交道、最怕打交道的人。
“圖紙審得不細(xì)，內(nèi)業(yè)資料不精，業(yè)務(wù)知識(shí)不廣，都是我需要不斷加強(qiáng)的地方。”袁明明仍然在求索路上執(zhí)著堅(jiān)守。
把該做的事情做好，把不足的地方改善，把錯(cuò)誤的地方糾正，既是工作的態(tài)度，也是人生的態(tài)度。就是憑借這種態(tài)度，袁明明越走越寬，在本職工作精益求精的基礎(chǔ)上不斷充實(shí)自己的人生。（來(lái)源：《鐵道建設(shè)》報(bào)）
